功成不必在我，功力必不唐捐

薛傅龙

小时候的梦想是做飞机总设计师，为了这个梦想而选择航空院校；学生时代了解到飞机的“心脏”是发动机，于是选择了飞行器动力专业；工作后了解到国家航空的落后主要在民用领域，于是又重点攻读民用方向.......大概2008年，我在高校的创新创业园成立了一个无人机创新工作室，仅比大疆的汪涛创业晚了两年，然而折腾数年之后无果而终；之后加盟了一家当时规模较大的无人机企业，正当想在新的平台上实现抱负时，这个企业被资本兼并.......

从小到大，航空的梦想始终未变，但理想的实现却依然遥远，终于意识到：飞机设计不是一个人的事，而是一个庞大的系统工程；要做好航空科技产品的设计开发，需要有超前的趋势判断和产业研究。于是回归高校，开始在北京航空航天大学的一个研究中心做产业研究。也终于做成了两件让我稍有成就感的事情。

第一件，是“无人机+”理念的提出和实践推广。2015年初，“互联网+”理念刚刚提出，我先后在《中国民航报》、《中国航空报》等发表文章，提出了“无人机+”理念，希望无人机作为空中智能平台，通过搭载不同功能的设备、通过与不同的行业结合，实现跨界融合发展实体经济的新蓝海；后来又陆续总结了推广“无人机+”的限制因素，提出了突破发展的方向和建议等，希望“互联网+”和“无人机+”一软一硬，共同推进信息化与工业化深度融合。这一理念当时在无人机圈内掀起一波关注，但圈外关注较少。2017年，我受北京市延庆区政府委托，编制延庆的通用航空特别是无人机产业发展规划研究，我坚定的把“无人机+”写了进去；延庆区领导对研究报告非常重视，聘用我挂职做区经信委副主任；于是我有了在工作中策划落实“无人机+”相关项目的平台，挂职时间也从最初一年延长到两年。延庆建设了无人机产业创新基地，引进了基地运营商和众多无人机企业，并将无人机与冬奥、世园、环保、物流等结合，成为中国民航局首批无人机示范基地......今年，延庆推出了介绍当地无人机产业发展经验的书籍，令我惊喜的是，“无人机+”被总结为延庆发展无人机产业的核心经验。当然，这个总结已经是在我挂职结束之后了，功成不必在我，但能够在过程中尽微薄之力让我尤感欣慰。

第二件，是航空应急救援的系统集成与示范应用。2016年，我所在单位联合多家研发、制造和医疗企业共同承担了科技部国家重点研发计划的航空应急救援项目，我在其综合集成性课题中担任执行负责人，涵盖标准规范、指挥体系、人员培训、机载设备、地面保障、医疗应用等各个环节，需要协调6大课题、38家参研单位相互配合，调用直升机在内蒙、浙江、四川、北京等多个地方开展十余次飞行救援演练......整个过程历时五年，不仅获得了绩效评价的高分通过，更联合巴彦淖尔建立了真实的航空应急救援基地，形成了航空应急救援圈的示范应用；同时，我通过民革提交的北京市建设航空应急救援体系的提案，还获得了市政府的批复和推动；后来我们制定了基地建设和航空救援的相关标准，我作为执行副主编编写了航空应急救援的教材在北航出版社出版。整个国家航空应急救援体系的建设依然任重道远，但欣慰自己做过一些有意义的探索并留下一点或可借鉴的经验。

去年，我转到清华大学工作，团队领导是一位院士候选人、长江学者特聘教授，他不仅带领团队研发飞行汽车的核心技术，而且协同社会力量共同推动飞行汽车的跨界融合创新，我的研究方向也确定在飞行汽车的发展战略研究与推动。“飞行汽车”对很多人来说还比较科幻，实质上它不是汽车安上机翼，而是更大更安全的无人机，是电动化智能化的直升机，是未来大众立体化的出行工具。目前，国内外包括波音空客等航空巨头、也包括丰田、现代等汽车巨头，还有腾讯等互联网巨头投资的科创类企业。我们研判认为：飞行汽车将取代直升机、壮大无人机并促使地面交通工具具备空中飞行功能，正如我国新能源汽车可以在汽车领域换道超车一样，飞行汽车也是我国在民用航空领域换道超车的历史机遇；它将是市场需求庞大、对经济社会具有全局带动和重大引领作用的未来产业，是新能源、新材料、新一代信息技术和高端装备制造等领域颠覆性未来新技术应用的主要载体和重要场景，其融合创新发展将推动我国主要战略性新兴产业集群发展。

航空事业不是一个人能推动的工作，未来产业甚至不是一代人可以发展起来的。“功成不必在我，功力必不唐捐”，有时候我们可以研究判断一个趋势，可我们自己未必有能力把事情做成。我本人给自己在战略研究领域的定位是：做战略科学家的得力助手，产学研融合的有力推手。实现这一目标并不容易，庆幸的是发现了咱们战略大讲堂的课程，这个培训的目标恰恰是我目前最急需的。有幸与老师和同学们一起参加这样一个开创性的培训，期待我们在这里找到人生后半段事业发展的源源动力！